Многобройни мостове и мостове са неразделна част от архитектурното пространство на северната столица. Известният Дворцов мост в Санкт Петербург заема специално място сред тях. Регулируемите му крила отдавна са се превърнали в „визитна картичка“ на града. Мостовите участъци свързват 2 големи острова в централната част на Санкт Петербург - Адмиралтейски и Василиевски. Дължината на конструкцията е 250 м, а ширината й е 27,7 м. Надлезът дължи името си на Дворцовия насип, до който се намира. В периода от 1918 до 1952г. носеше името "републиканец".
История на строителството
Островното положение на Санкт Петербург изисква установяването на преходи през канали и реки. През 1727 г. е създаден плаващ мост, свързващ основните държавни институции (Сенат, Синод) с двореца на Меншиков. Преминаването имаше сезонен характер и се състоеше от понтони, акостирали близо един до друг. С настъпването на студеното време мостът беше демонтиран. През зимата комуникацията между бреговете се осъществяваше по леден път. В извън сезона (пролет-есен) преместването от остров на остров беше много трудно.
Понтонен мост
С развитието на града проблемът за взаимното свързване на съставните му части придоби спешен характер. В началото на 19 век. правителството получи молба от петербургските търговци с молба за установяване на мост от Адмиралтейския остров до Василиевски. Изграждането му би позволило бърза непрекъсната комуникация на търговското пристанище, борсата и други важни институции.
В началото на 50-те. 19 век инженер И. К. Джерард разработи проект за изграждане на понтонен надлез. Планът предвиждаше създаването на кръстовище, състоящо се от дървени подпори на брега и 3 понтона, свързани във верига с парапет. За осветяване на пътя през нощта се предвиждаше да се монтират фенери на 6-странични пирамидални опори.
Конструкцията е въведена в експлоатация след три години, през декември 1856 г. Новият понтонен мост има същия недостатък като предишния: той не функционира по време на дрейф на лед и замръзване. Въпреки това фериботът се използваше активно. Структурата непрекъснато се подобряваше. На него бяха изпробвани технически иновации:
- Конски трамвай (1877)
- електрическо осветление (1878)
В края на 19 век. беше решено надлезът да бъде преместен по течението. На новото място преместването започва през декември 1897 година.
Постоянен мост
По искане на петербургската общественост в края на 19 век. в митрополитския съвет беше повдигнат въпросът за изграждането на стационарен надлез за осъществяване на постоянна целогодишна комуникация между основните квартали на града. Изграждането на моста поиска решения на редица сложни проблеми в геологията и хидрологията. В тази връзка беше необходимо да се привлекат най-добрите инженерни и технически специалисти.
В началото на 20 век. беше обявен открит конкурс за проекти на бъдещия надлез. Основни изисквания за изчисления и диаграми:
- рационален тип конструкция
- съобразяване на декорацията с околното архитектурно пространство
За разглеждане на комисията бяха представени 28 модела. Нито една от скиците обаче не получи мнозинство от гласовете и приемането на заявленията бе удължено до 1904 г. В рамките на три години бяха разработени още 19 планове. Към първоначалните правила бяха добавени допълнителни клаузи, които предвиждаха наличието на подвижен мост в средата на моста.
Най-изгодният вариант беше планът, предложен от специалисти от обществото Батиньол, които имаха опит в мостовото строителство в условията на Санкт Петербург. Предвиждаше създаването на 5-частична пистова структура с разделен център. Идеята не е осъществена поради финансовия дефицит в градската хазна. Те отново започнаха да говорят за изграждането на моста през 1908 г. Бяха изяснени предишните изисквания. Те строго обозначиха параметрите на регулируемата част. Сред състезателите бяха:
- дружество "Батиньол"
- Санкт Петербургски метален завод
- Сормовски завод
- Путиловски завод
- Коломенски завод
Участваха общо 9 разработки. Търгът за изграждане на Дворцовия мост е спечелен от Коломенския завод. Автор на проекта е инженер А. П. Пшеницки.
Работата по проектирането на външния декор на сградата е поверена на архитекта Р. Ф. Мелцер. В бъдеще обаче скиците му са изоставени поради прекомерния блясък и сложност на изпълнението. Строителните работи продължиха от 1911 до 1916 г. След изпитания за якост, Дворцовият мост беше отворен за движение на 23 декември.
Дизайнерски характеристики
В архитектурно отношение сградата се състои от 5 части. Централната пътека е снабдена с люлеещ се механизъм. Неподвижните конструкции са оборудвани с припокриващи се под формата на ферми от край до край с 2 метални участъка. Според инженерната и строителната класификация това е непрекъсната гредова система.
Укрепването на структурата е различно:
- лявата и централната колони са фиксирани в херметически затворени водонепроницаеми контейнери, пълни с бетонни камери, а горната им част е от бетон или стоманобетон с гранитна облицовка
- десен бряг - фиксиран в почвата с дървени купчини, а горната му част е облицована с кариера с дялан гранит
Фундаментът е задълбочен в почвата до 23,5-25,89 м. За покриване на пътя и тротоарите е използван финозърнест асфалтобетон. Парапетите са монтирани по двете страни на моста. Първоначално са били направени от дърво, след това са заменени от чугун и в края на миналия век от алуминиева решетка.
Освен това някои части на надлеза са оборудвани с гранитен парапет. Височина на оградата:
- метал - 40см
- изработена от камък -45см
Подемният механизъм работи посредством хидравлична система. Многотонните противотежести са фиксирани според системата Щраус към долната част на надлеза. По време на повдигането на крилата те са потопени в специални подводни ями, изкопани на 6 м под нивото на земята. Освен това мостът е оборудван с резервно задвижване. Той позволява, в случай на повреда на основния механизъм, да повдигне конструкцията в рамките на 30-40 минути.
Спецификации
Дворцовият мост, който има люлеещ се механизъм, е признат за един от най-сложните надвесни надлези по отношение на инженерния дизайн. Състои се от 5 части. Централната част с разцепени крила е широка 56,5 m.
Параметри на моста:
- дължина - 255,05 м;
- ширина между парапетите - 27,73 м, вкл. магистрали - 22 м (6 ленти) и тротоари от всяка страна по 2,85 м;
- височина над нивото на водата - 6,3 м (спуснато) и 30 м (с повдигнати крила);
- ширината на плавателния отвор е 22 m.
Мостът има много значителни размери:
- обемно тегло - 4.868 хил. тона.
- тегло на оградата - 43, 68 хиляди кг.
На тъмно осветлението се осигурява от 28 лампи тип фенер. Те са инсталирани на 16 щранга. По периметъра на моста има ограда. Състои се от 156 части.
Ремонти
След отварянето на прелеза мостът претърпява цялостен ремонт за първи път през 1967 година. тя беше актуализирана. Подменени са осветителните тела, подовата настилка, повдигащата част.
В края на 20 век. оборудването на външната част на надлеза е претърпяло промени:
- демонтирани трамвайни релси
- извършена реконструкция
В началото на 2000 г. технически преглед диагностицира изчерпването на експлоатационния живот на механизмите на Дворцовия мост. Ремонтът първоначално беше планиран за 2008 г., но по-късно отложен за 2012-13.
Интересни факти
Дворцовият мост е включен в списъка на обектите на културното наследство на Руската федерация. В края на 30-те години дървените парапети са заменени с чугунени парапети. Скицата на дизайна е създадена от И. Крестовски. Работата е извършена под ръководството на архитекта Л. Носков.При проектирането на решетките са използвани популярни съветски символи:
- банери
- герб на СССР
- 5-лъчеви звезди
- класове пшеница
Повдигнатото крило на моста понякога се използва като вид „параван“. По време на филмови фестивали върху него се прожектират късометражни филми и карикатури. Необичайният "панел" е с площ 400 кв.м. Повишаването на вътрешните обхвати се извършва 2 пъти на ден. Работата на механизмите се контролира от 6 души. Всяка вечер по време на навигационния период под моста плават около 25 кораба. Крилата на моста, когато са повдигнати, образуват ъгъл от 67 градуса.
От есента на 1997 г. мостът е оборудван с многоцветно осветление:
- бял
- син (син)
- червен
- зелено
Минималното време за размножаване и сближаване на прелитанията е 3 минути. Разменният мост се счита за аналог на Дворцовия мост.
При отглеждане
Времето за полагане на централния пролет на моста се извършва по време на навигационния период строго съгласно графика:
- от 1.10 до 2.50 часа
- от 3.10 до 4.55 часа
Вълнуващото действие на повдигане на крилата на моста трае 10 минути. За да наблюдавате случващото се, е важно да изберете правилно мястото за проверка, тъй като много туристи идват на моста час преди началото на развода.
Опитните водачи предлагат най-добрите гледки:
- висока веранда и галерия на Ермитажа
- в 26 на Дворцовия насип
- на Университетския насип срещу Кунсткамера
След като навигацията е затворена (ноември), разделянето на полетите през нощта се прекратява.
Къде е мостът и как да стигнете до него
Официалният адрес на Дворцовия мост е Университетския насип, 1. Това е свързващ транспортен надлез между площад Биржевая и Дворцовия проезд. Удобно е да се приближите до моста, като използвате наземен или подземен транспорт:
- метро станция "Адмиралтейская" (линия Фрунзенско-Приморска)
- с автобус номер 24 до спирката. "Дворцов площад", "Разменен площад", "Университетско насипство"
